凸轮轴正时齿轮 将来自曲轴正时齿轮的作用力通过传动带（或链条）带动凸轮轴正时齿轮，将动力传递给凸轮轴，控制气门的正常开合 。
气门推杆 将来自凸轮轴的力传递给摇臂（用于凸轮轴中置与凸轮轴下置）
三、燃油供给系统
燃油喷射系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配器、喷油器、油压调节器、燃油蒸汽回收装置等组成 。
燃油箱 用户来储存燃油 。
燃油泵 连续不断的把燃油从油箱吸出，给燃油系统提供规定压力和流量的燃油系统装置 。
燃油滤清器 过滤燃油中的杂质 。
燃油油轨 安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油嘴 。
喷油器 将燃油雾化后喷入各个气缸 。
油压调节器 通过真空控制，调节燃油压力 。
四、冷却系统
冷却系统包括水泵、散热器、膨胀水箱、冷却水管、冷却液、节温器、冷却液温度传感器、冷却风扇、液位传感器、冷却液温度报警灯与冷却液温度表等 。
水泵 安装于发动机上，使系统内的水能完成循环工作 。
散热器 在冷却风扇的配合下，对发动机进行降温 。
冷却水管 冷却液循环以及连接各部件的载体 。
节温器 控制汽车冷却系统的大、小循环，节温器开启时进行大循环 。
常温下石蜡呈固态，主阀门全关，封闭了通往散热器的水路；副阀门全开，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环 。
当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，对中心杆产生向上的推力 。在中心杆的反推力作用下，主阀门逐渐开启，副阀门逐渐关闭；当发动机水温达到80℃以上时，阀门全开，副阀门全关，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环 。
当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，主阀门和副阀门均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环 。
冷却液温度传感器 用来监测当前冷却液的温度，以判断当前发动机散热是否正常 。
冷却风扇 对冷却液进行降温 。
五、润滑系统
润滑系统包括机油泵、集滤器、机油滤清器、机油压力开关和机油压力指示灯等 。
机油泵 施加压力机油，以进行各部位的润滑 。
集滤器 也叫机油粗滤，过滤机油中一些比较大的杂质 。
机油滤清器 也叫机油细滤，进一步过滤机油中的杂质 。
机油压力开关
六、启动系统
起动系统包括起动机、起动开关和起动继电器等 。
起动机 将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机 。
起动开关 控制起动机是否工作 。
起动继电器 保护线路和点火开关 。
七、进气系统
进气系统主要包括空气滤清器总成、涡轮增压器、中冷器、进气歧管、进气管总成、空气流量传感器和节气门总成等 。
空气滤清器 过滤空气中的杂质，保证进入发动机参与燃烧的空气的干净 。
涡轮增压器 提高进气压力，保证进气量 。
中冷器 降低进气的温度，保证更多的进气量 。
进气歧管
进气管 进气连接传输管道 。
空气流量传感器 将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元，作为决定喷油时刻的基本信号之一 。
节气门 控制并监测进气量的多少，间接控制喷油量 。
八、排气系统
排气系统包括排气歧管、三元催化器、消声器和排气管 。
排气歧管 与发动机气缸体相连，将各缸排出的废气汇合导入排气总管 。
三元催化转化器 安装在汽车排气系统中的净化装置，减少了污染的排放，使尾气排放达标 。
消声器 降低发动机的排气噪声，并使高气能安全有效的排出 。
排气管 排放汽车废气的管道，同时也连接着各排气部件 。
补充一、可变气门正时
补充二、可变气门升程
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