直到2010年左右，一汽马自达才推出了MPV车型马自达8和中型SUV CX-7，销量惨淡 。一汽集团在合作期间借助马自达发展了一汽轿车，2006年上市的B70就是基于马自达6开发而来；红旗H5、HS5两款车型所采用的横置发动机平台也是由马自达的创驰蓝天技术平台演化而来 。
后来，长安马自达于2013年推出了紧凑型SUV CX-5；一汽马自达于2014年和2016年分别推出了阿特兹和CX-4，并且这三款车的销量表现还算不错 。
2016年，一汽集团提出了“价值营销”理念，通过停产马自达8、CX-7、马自达6和睿骋实现产品序列精简 。但2017年成为了一汽马自达下坡路的开始，到了2020年，年累计销量从曾经的12.6万辆跌到了7.8万辆 。销量颓势之外是一汽马自达旗下车型质量受到了众多消费者的投诉和诟病 。
根据车质网2020年公布的数据显示，阿特兹排在投诉榜第一的位置，全年投诉量高达1488宗 。主要问题集中在车身异响、中控台异响和天窗异响等问题 。其次，坊间也传闻一汽马自达内部管理混乱 。
根据乘联会数据显示，一汽马自达2020年的总销量为7.8万辆，同比下滑14.78%，这也是连续第4年销量下滑 。长安马自达和一汽马自达形成了鲜明对比，疫情当道的2020年，其仍然实现了13.7万的累计年销量，同比增长0.24% 。
据一汽集团子公司一汽轿车公开财报显示，2017年-2019年的净利润分别为2.81亿、1.55亿和0.53亿元 。一汽马自达作为一汽轿车的利润奶牛，它的低迷直接影响了一汽轿车的利润，据悉一汽马自达2018年-2019年的利润从2.79亿下滑到了0.5亿元 。
销量下滑，盈利能力逐年降低，一汽马自达在肉眼可见的走着下坡路 。为了及时止损，一汽集团不得不舍弃马自达 。当一汽抛弃了这个“累赘”，新长安马自达会走得更顺吗？
在马自达6当红的那个时代，一众合资品牌尚未在国内市场站稳脚跟，中国品牌车企还没有崛起，那个时代的马自达并没有边缘化，消费者甚至为马自达车型所带来的驾控表现感到新奇 。只是随着时代的发展，对手的进步，马自达“被边缘化”，她所强调的Zoom Zoom或许只有小部分人才能领会 。一汽集团与马自达“分手”，谁是最大的受害者/赢家？双方都不是！只是“被边缘化”的马自达已经支撑不起在国内拥有两位合作伙伴的经营方式，放手是对双方最大的解脱！
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